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动力规则-新的几何学给了更多的空气动力机会

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阿里森說W11有上百處的設計改動,包括新的前懸挂,提供了空氣動力師們機會,更小的側箱也能幫助氣流通過,后懸挂選擇了很大胆的設計,「你沒法看到細節,但我能告訴你,后懸挂是極端先鋒的。特別是后懸挂的下叉臂,我們使用全新的懸挂幾何學,新的幾何學給了更多的空氣動力機會,允許我們的賽車有更大的下壓力。」

(編輯:姚凡)

「我們現在的車,希望能在2020賽季整個賽季都有快速的研發。」

「所以,我們決定讓我們的賽車更加激進。雖然規則沒有改變,我們拆開每一個部件,看看我們是否還能挑戰自己,把它做的更好。」

2月24日訊 奔馳解釋了為何他們要在現有規則的最後一年「推倒重來」,設計全新空氣動力理念的W11並且冒了很大風險引入雙軸線轉向系統DAS,技術總監詹姆斯-阿蘭解釋了梅賽德斯這樣做的原因,「我們有一種誘惑,那就是繼續打磨我們上賽季的賽車,因為賽季結束的時候它還是很強悍,並且全年中研發速率也很好,依然有很大的空間變得更快。」

提到整輛W10相對於W11的提升,阿里森說:「我們現在這輛車,在下壓力方面領先之前的賽車了。我們現在的車只是剛剛處於研發的早期,其研發速度肯定要比去年結束的時候,那輛非常非常快的賽車,研發效率更高。」

「保守的策略是相當相當誘人的。但最後我們還是認為這樣做不夠。我們感覺到了對手在我們肩膀上的呼吸。我們知道他們很饑渴,我們知道如果我們不對賽車做深刻的改進,他們就會吃掉我們,把我們甩在身後。」

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